0.08 mm Thuộc tính từ tính lõi cuộn dây bằng thép silicon

Lõi thép silicon thép GNEE

Trong những năm gần đây, môi trường toàn cầu đang phải đối mặt với những thách thức nghiêm trọng hơn và việc cải thiện hiệu suất của động cơ và giảm tổn thất động cơ là điều cấp thiết. Ngoài ra, với sự phát triển của các công nghệ di động mới, môi trường sử dụng và các yêu cầu về thông số kỹ thuật của động cơ cũng thay đổi, đòi hỏi động cơ có công suất ra nhỏ hơn và cao hơn. Để đáp ứng những yêu cầu này, việc tăng tốc độ quay của động cơ trở thành một giải pháp, ngay cả đối với động cơ nhỏ, việc tăng tốc độ cũng có thể làm tăng công suất đầu ra. Tuy nhiên, khi tốc độ tăng, tổn hao sắt của lõi sắt động cơ cũng sẽ tăng mạnh dẫn đến hiệu suất giảm.

Lõi sắt của động cơ thường được làm bằngthép điện không định hướngtấm, độ dày tấm thông thường là {{0}},5 mm và 0,35 mm. Vật liệu này được chọn vì tốc độ quay cao của động cơ có liên quan đến tần số cao của từ trường trong lõi sắt và tổn thất sắt củatấm thép điệnsẽ tăng theo tần số tăng. Nguyên nhân chủ yếu là do tổn thất dòng điện xoáy. Tổn thất dòng điện xoáy có thể được biểu thị dưới dạng tần số, mật độ từ thông và bình phương độ dày tấm. Để ngăn chặn sự gia tăng tổn thất sắt do tần số, các tấm thép điện cực mỏng đã được phát triển, có thể làm giảm đáng kể tổn thất dòng điện xoáy so với sự gia tăng tần số trong khi vẫn duy trì đặc tính mật độ từ thông bão hòa cao của không định hướng. tấm thép cách điện. Được biết, các tấm thép điện cực mỏng được sản xuất bằng cách cán lại các tấm thép điện không định hướng hiện có. Sự phát triển của tấm thép điện cực mỏng này được kỳ vọng sẽ đóng vai trò hiệu quả trong các lĩnh vực như động cơ cỡ nhỏ tốc độ cao.

Tuy nhiên, việc chế tạo tấm thép điện siêu mỏng chiều rộng vẫn còn khó khăn, và làm thế nào để sử dụng hiệu quả tấm thép điện siêu mỏng để chế tạo lõi sắt động cơ cỡ lớn đã trở thành một chủ đề. Để đạt được mục đích này, người ta đã phát triển một lõi sắt cuộn dạng dải thép rất mỏng gọi là "lõi nhiều lớp quấn", ngay cả khi chiều rộng hẹp vẫn có thể đạt được mục tiêu quy mô lớn của lõi sắt động cơ. Độ dày tấm của lõi chỉ 0,08 mm, rất mỏng và có thể chế tạo thành hình cuộn dây. Bằng cách tăng số lượng cuộn dây, nó có thể đạt được kích thước lớn hơn so với hướng xuyên tâm. Nói chung, "lõi quấn" dùng để chỉ tấm thép điện hiện có được quấn để làm lõi, và "lõi nhiều lớp vết thương" dùng để chỉ độ dày tấm của dải thép điện mỏng được quấn để làm lõi sắt. Lõi duy trì khả năng cách nhiệt giữa các lớp bằng cách cuộn một dải thép điện cực mỏng bằng một lớp màng cách điện.

Hiện nay, mặc dù các phương pháp quấn lõi sắt đã được phát triển bằng vật liệu vô định hình với độ dày tấm mỏng hơn nhưng vẫn không thể duy trì được đặc tính cách nhiệt giữa các lớp của lõi sắt vì bản thân vật liệu vô định hình không có lớp phủ cách điện. Ngược lại, lõi nhiều lớp vết thương được quấn bằng một dải thép cách điện cực mỏng với một lớp màng cách điện, để có thể duy trì khả năng cách nhiệt giữa các lớp.

Daisuke Wakabayashi và các nhà nghiên cứu khác tại Đại học Khoa học và Nghệ thuật Nhật Bản đã nghiên cứu những thay đổi do cấu trúc của lõi sắt gây ra bằng cách so sánh cấu trúc của lõi nhiều lớp vết thương với lõi nhiều lớp truyền thống. Đồng thời, độ dày tấm tối ưu và các điều kiện sản xuất để giảm tổn thất sắt hơn nữa được khám phá bằng cách đánh giá lõi nhiều lớp được quấn bằng các dải thép điện rất mỏng với độ dày tấm khác nhau.

Vì vậy, người ta có thể cung cấp các lõi sắt có kích thước khác nhau, đồng thời mở rộng hơn nữa hiệu quả sử dụng các tấm thép điện cực mỏng. Đặc biệt, lõi nhiều lớp có độ dày tấm {{0}}.08mm có thể duy trì đặc tính tổn thất sắt thấp và độ thấm cao trong dải tần từ 50Hz đến 1kHz và là vật liệu lõi phù hợp nhất cho giảm tổn thất trễ và tổn thất dòng điện xoáy. Trong dải tần số lớn hơn 1kHz, vật liệu có kích thước 0,05mm có thể được xem xét do tổn thất dòng điện xoáy tăng lên. Các nhà nghiên cứu có kế hoạch gia công lõi nhiều lớp làm bằng các dải thép điện cực mỏng thành hình dạng của stato động cơ để xác định rõ hơn các đặc tính của stato và tác dụng của chúng trong các ứng dụng động cơ.